軽自動車も確立されたフォルムがあるよね。
これをそのうち壊してまた新しい世代が
でてくるんじゃないかなとか想像してるんだけど、どうよ？ｗ
どんなモノをインクルーズしてくるか。
それはわからないけども、きっと
今もいろいろと考えられているに違いない。
三菱 トッポ
室内高の高い開放的な室内に、必要十分な機能を装備三菱が5年ぶりに送り出した軽ハイトワゴン。フロアを低く抑えることでクラス最大となる1430mmの室内高をもつ室内は、広さと必要十分なシートアレンジや収納スペースを確保。同時に低い重心によってコーナーでロールの少ない安定した走りも得た。広いガラスエリアによる、開放感や視界の良さも特徴だ。紫外線や赤外線の侵入を低減するガラスや消臭天井などの快適装備、頸部衝撃低減フロントシートなどの安全装備、解錠を運転席ドア限定に設定できるキーレスエントリーシステムなどの安心装備も充実している。エアロパーツや黒基調の内装などによりドレスアップした、ローデストもラインナップされる。（2008.9）
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三菱 デボネア
なんていう渋さ。
どんな人でも乗れるっていう
車じゃない雰囲気をインクルーズしてるよね。
シャッチョさんとかが乗ってそうなイメージ（笑）
こういう車ってスペックはどんなカンジなんだろう。
やっぱり並外れてるんだろうか。
調べる気も起きない・・・（笑）
ロングホイールベースが生む余裕の室内空間公用車などに用いられる三菱のフラッグシップセダン。3代目は全長が4975mm、全幅が 1815mmの大型FFサルーンとなった。2735mmというロングホイールベースにより室内は広く、特にリアの広さは特筆もの。エンジンはすべてV6で新開発3.5Lと3Lの2種類を用意。いずれもファジィシフト機構付き4ATが組み合わされる。サスペンションはフロントがストラット、リアがマルチリンク式で、上級グレードには電子制御タイプのサスを設定。先行車との距離を計測し、近づきすぎると警報を発するディスタンスウォーニング、リアビューモニターなどハイテク装備も採用。(1992.10)
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しっかりした印象。
ファミリーワゴンとしての機能を
漏れ無くインクルーズしてるんだろうか。
勝手なイメージだけど
こういう車に乗っている家庭は温かい。
優しい子供想いな両親に囲まれ
すくすくと健康に正しく育つキッズを思い浮かべる。
どうよ？（笑）
三菱 ディオン
サイズ以上に使いやすい7人乗りミニバンコンパクトカーのディンゴのプラットフォームを利用したミニバン。2705mmというロングホイールベースながら取り回しやすいサイズに収めており、運転のしやすさが特徴。3列目シートは反転機能があり、床下格納も可能で多彩なアレンジが可能だ。エンジンは新開発の2L直4GDIでINVECS-II 4ATと組み合わせる。ディンゴ同様、インパネシフト採用により前後だけでなく左右へのウォークスルーが可能。前輪駆動のみ設定だがら、全車にABSや前席エアバッグが標準装備される。(2000.1)
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これまたどこでもしっかり走ってくれそうな車だ。
どんな道でもどんなところであろうと
適応できるそんな要素をインクルーズしているっていう印象。
アウトドア大好きなファミリーとかには
持ってこいなんじゃないかな。
ネーミングもなんかいいし（笑）
三菱 チャレンジャー
パジェロベースのスポーティSUVパジェロのロングボディとシャシやエンジンを共有しつつ、低いルーフのボディでスポーティ性を打ち出したSUV。基本は5ナンバーサイズだが、一部のグレードはオーバーフェンダー化により3ナンバーサイズとなる。室内は2列シート5人乗りでラゲージスペースの使い勝手を重視。エンジンは3LのV6ガソリンを筆頭に、どちらも直4の2.8Lディーゼルターボ、2.5Lディーゼルターボの3種類。ミッションは5MT/4AT。4WDシステムは上級グレードにスーパーセレクト式、他はイージーセレクト式のシステムを採用。ABSと前席エアバッグが全車標準される。（1996.7）
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とても乗りやすそうな車だ。
まさに街を小回り良く走る箱のようだ（笑）
軽自動車が素晴らしい要素をインクルーズするようになって
とても魅力になった。
遠出をしない用途なら
むしろ軽自動車の方が良いんじゃないかってくらい。
三菱 タウンボックス
新規格に対応するキャブオーバーワゴン軽自動車の規格改定を機に新設された軽ミニバン。国内衝突安全基準を上回り、小型車並みの安全性を実現している。センターミッドシップエンジンレイアウトと2390mmの長いホイールベースにより大人4人がゆったり乗れる広い室内、荷物をたっぷり積めるラゲージスペースを確保しつつ、優れた走行安定性を備えている。エンジンは直3リーンバーンと、パワフルな直4ターボの2種類。いずれも5MT/4AT、2WD、4WDが選べる。4WDは80km/h以下なら走行中でも切り替え可能なパートタイム式4WDを採用している。(1999.4)
いかにもオフロードで
活躍しそうなビジュアルをしている（笑）
それに必要な要素を
しっかりとインクルーズしてることだろう。
どんな道でもつまり
オンロードでもシッカリ走ってくれるってことだ。
どうよ、この男らしい車は。
三菱 ストラーダ
タイからの輸入モデルとなった三菱自動車のタイ現地法人MSCが製造するピックアップトラック。エクステリアは全体的に角が取れ、より丸みを帯びた滑らかなスタイルに変化。初代同様ダブルキャブのみのボディにはインタークーラー化した2.5Lのディーゼルターボエンジンを搭載。サスペンションは従来どおりだが、4WDシステムは走行中でも2WDと4WDを切り替えられるイージーセレクト式に変更し、さらに機動力をアップさせた。ミッションは5MT/4AT。1グレード設定でフルオートエアコン、集中ドアロック、ABS、運転席エアバッグ、ハイブリッドLSDなどが標準装備される。(1997.6)
ガルウイングに反応してしまうところあたり
まだまだ少年心があるっていうことだろうか（笑）
やるな三菱・・・。
この会社の車はそんなに詳しくないけども
素晴らしいモノをインクルーズしたモノだな。
それにしても外見のデザインが渋い。
昭和に考えられた近未来。
そんなイメージ。
三菱 スタリオン
3ナンバー専用モデルに一新ブリスターフェンダーを採用、全幅が広がり輸出仕様と同じ3ナンバーサイズに変わった。エンジンも2.6L直4インタークーラーターボに変更。50/55タイヤをはじめLSD、ABS、オートエアコンなどが標準装備された。(1988.4)
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ミニバンって一時期すごく流行ったけど
どうして売れるか解る気がする。
まぁ今もたくさん売れているわけだけど。
インクルーズした要素が素晴らしい。
そこにリーズナブルさを足すと
最近の軽になる気がする。
ってカンジだけど、どうよ？
三菱 シャリオ
乗用車感覚で操作できるミニバンフルモデルチェンジで2代目となったノーズ付きミニバンのシャリオ。一般的なヒンジタイプの4ドアボディはRVRとの関連性が強いが、全長を200mmも延ばしたことで乗車定員7人の3列シートの配置も無理なく行えるようになった。2Lの直4エンジンを横に置き、駆動方式はFFとフルタイム4WDを設定。ミッションの5MT/3AT、サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアームで兄弟車のRVRと同じだ。(1991.5)
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なんとも渋い車だ。
どんな人でも調和するモノでもなさそうだ。
若い人や女性が乗っても
ちょっと似合わないだろうし・・・（笑）
乗る人も渋さをインクルーズしてないといけないわけだ。
名前もカッコイイしな（笑）
どうよコレ？
三菱 シグマ
6ウインドゥを採用した大人のセダン先にデビューしたディアマンテの兄弟車といえる3ナンバーセダン。ルーフを高めに取ってディアマンテ以上の居住性を確保したボディは、6ライトウインドゥをもつ落ち着いたデザインとなっている。エンジンはすべてV6で2L、2.5L、3Lを用意し、FF/フルタイム4WDを組み合わせる。装備内容は同級グレードのディアマンテにほぽ準じており、上級グレードにはインテリジェントコックピットシステムや純正ナビのMMCS（三菱マルチコミュニケーションシステム）などを採用している。(1990.11)
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この車は三菱だったか。
かなり古くからあるっていうイメージで
初めて知った車種かもしれない。
こんな斬新なインクルーズをした車から
知るなんて極めて珍しいケースだろう（笑）
でも実際にみたことは一度も無い気がする・・・。
しかしこりゃどんな用途に作られたのか。。。
三菱 ジープ
新開発ディーゼルエンジン搭載エンジンを「平成5年排出ガス規制」に適合した2.7Lの直4ディーゼルターボに変更。シートベルト非装着ウォーニングランプ採用やボディ補強、デフロスター性能強化、内装材難燃化、ロールオーバーバルブ装着なども実施。(1994.7)
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個人的に軽自動車やコンパクトカーっていうのは
ダイハツの独壇場とか勝手な思い込みをしていたのだけども
いろいろと見ていると、そうでもなさそうだ。
とても有能そうな車がたくさんありふれているではないか。
自分ももっと見解をたくさんインクルーズしなければならないな。
三菱 コルト
昭和30～40年代の名車の名前を復活させたコンパクトカー。傾斜のきついフロントウインドウとAピラーにつながるフロントフェンダーがスタイルのポイント。全高は立体駐車場に収まる1550mmとしながらも、高めのシート位置の設定で乗降性は高い。後席スライド機構やタンブル機構により室内やラゲージスペースのアレンジは多彩。新開発の1.3L、1.5Lの直4エンジンとCVT、同じく新開発のサスペンションはしなやかな走りを生み、燃費も良好。ボディカラーや内装色の仕様を自由に選べるカスタマーフリーチョイスシステムを採用した。(2002.11)
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ドカッと構えたこの車の出で立ちは
とても好きだなぁと思う。
近代のイメージをインクルーズしてる。
そんな印象がある。
その近代のイメージがどんなモノかって
上手く説明することはできないんだけどもね・・・（苦笑）
三菱 グランディス
デザイン重視のLサイズミニバンデザインを重視し、スライドドアではなくセダンと同様のヒンジドアを採用しているミニバン。先代のシャリオグランディスより全長、室内長ともに100mmも延ばし、室内空間を拡大して、快適性を向上させつつ最小回転半径は5.5mに収めて取り回しやすさを維持。新開発の走行安定性と衝突安全性を満たすストレートフレームプラットフォーム、最高出力165psを発生する2.4Lエンジン、電子制御4WDシステムなどを採用。3列目シートには世界初の左右分割床下収納機構を採用した。内外装色やシート、装備を自由に組み合わせられるフルオーダーシステムも導入したのが特徴だ。(2003.5)
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なんていうか、エグさがあるね。
上品さ、高級さがえげつなく
インクルーズされているっていうエグさが。
まさに上流階級というカンジだ。
どんな乗り心地だろう。
気持ち的な感触は。
三菱って会社の印象が変わりそうだ。
三菱 ギャランフォルティス
世界戦略を狙った、スポーティなセダン"グローバル基準のスポーティセダン"をコンセプトに、欧米市場も視野に入れた、ロングノーズ/ショートデッキ、そして大径タイヤというスポーティなスタイルのセダン。全長を抑えながら全幅と全高を確保し、デザインと居住性の両立をねらったパッケージングを採用する。フロントは三菱セダンの新しいデザインアイコンとなる、伝統の逆スラントノーズと台形グリルを組み合わせたデザインを採用。可変バルブタイミング機構を採用し、環境性能に優れた新型2Lエンジンを搭載する。よりスポーティな外観に、スポーツサスペンションやパドルシフトなどを装備するスポーツもラインナップされる。（2007.8）
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メタリック感と近未来的なデザイン
さらに高級感溢れる雰囲気。
非の打ち所の無いというのはこういうカンジだろうか。
インクルーズする要素を洗練していくと
こうやって結晶のようなものができる
っていう感覚みたいなね。
どうよ？
三菱 ギャラン
基本情報最新の技術が惜しみなく投入された3ナンバーセダンシリンダー内に直接ガソリンを噴射して燃焼効率を高め、高出力、低燃費、低排出ガスを実現させたGDIエンジンを量産車として世界初搭載。エンジンは1.8Lの直4GDIエンジンのほか最高出力280psを発生する2.5LのV6ターボの2種類。ターボ車は4WDのみで、INVECS-II スポーツモード付き5ATか5MT。GDI車はFFと4WDが選べ、5MT、INVECS-II スポーツモード付き4ATが組み合わされる。3ナンバー化したボディは全高もアップし居住性を向上。AYC、ASCなどのハイテク機構に加え、ABSや前席エアバッグも標準化。(1996.8)
渋さMAX。
人を選ぶクルマかもしれない。
どんな人が乗っても合うものでもないというか。
何をインクルーズしたらここまで渋くなるのか（笑）
スペックはとても安定してそう。
可はあっても不可はないというカンジか。
三菱 エメロード
スタイル重視の4ドアハードトップギャラン/エテルナの兄弟車として加わった4ドアハードトップモデル。ターボエンジンを設定しない以外は基本的にギャラン/エテルナと共通だ。サスペンションも4輪マルチリンク式を採用する。ハードトップ化に伴って全高を下げていることを除けば全長、全幅も同じ。エンジンは1.8L、2LでいずれもV6。これにファジィシフト4ATを組み合わされる。グレードによって運転席エアバッグ、MMCS、デジタルスーパーサラウンドシステムDS3などを備える。(1992.10)
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